En anteriores posts se había comentado la historia de los gigantescos Ekranoplanos. A pesar que el desarrollo de estas naves se vio frenado por la desintegración de la Unión Soviética no debemos pasar por alto que poseían unas limitaciones técnicas importantes.
Muy bueno este dibujante que vi reseñado en el blog de psicobyte. Humor negro*, a veces negrisimo, al más puro estilo the Perry Bible Fellowship, que ya te presentamos aqui[TSS]. Solo le encuentro una pega. Muchos chistes no se leen bien en un tamaño apropiado para un post de blog. No sabía con cual quedarme para postear así que elegí este que es algo más geek (otro de ese estilo por aqui).
(*) Mencion especial a un tipo de humor negro por el que tengo especial debilidad[TSS] (link renovado).
A pesar de lo novedoso que pueda parecer, los WIG fueron desarrollados en Rusia desde 1950, previamente se habían hecho algunos experimentos en Escandinavia antes de la II Guerra Mundial con vehículos basados en el mismo concepto. El ingeniero Rotislav Alexeiev, que ya trabajaba en la mejora de los hidroalas, imagina un nuevo tipo de aparato que solventará las limitaciones irresolubles de éstos, nada más y nada menos que un barco capaz de volar.
Imagínate si en las tiras cómicas de Garfield[wp] se elimina al propio Garfield, su resultado es un comic sobre la desesperación, esquizofrenia y otras patologías.
Puedes encontrarlas en garfield minus garfield. Via Digg
Uno de los cacharros más inútiles de nuestros días es el claxon. La idea era buena en su momento, en las primeras etapas de la automoción. Por aquellas fechas, los coches iban a unos 40 kilómetros por hora y los frenos eran poco efectivos. Por lo tanto, si uno avistaba a un peatón imprudente o despistado, podía hacer uso del claxon para advertir del peligro. Todo se basa en tiempos de reacción. En este caso todo el proceso de ver el peatón, procesar la situación y tocar el claxon se podía realizar antes de que se llegase a producir el accidente, cuestión de segundos.
El potente claxon de los trenes actuales es un ejemplo de su uso correcto. La inercia de un tren no le permite parar en un espacio suficiente, por lo que si el conductor detecta a un peatón despistado cruzando las vías, la mejor opción es accionar el claxon y confiar que éste se aparte.
En la actualidad, ¿qué sentido tiene el claxon?. No sirve para nada. En un análisis práctico, el tiempo entre que se detecta el peligro, se acciona el claxon, el otro conductor se entera, y actúa en consecuencia es suficiente para mandar a los dos al hospital. Se necesita todo el tiempo de reacción para que el conductor que ha advertido el peligro pueda accionar los frenos o el volante. ¿Para qué sirve entonces?. Para echar la bronca. Una vez pasado el peligro, nada mejor un buen bocinazo para decir «mec*g**t*p***m****h******ag***p***». Nada de pensamiento positivo: «vaya de la que nos hemos librado, y todo por una distracción». Todo muerte y destrucción.
Otra de las grandes ventajas es esa armoniosa melodía que producen. Qué hermoso es estar tumbado en la cama disfrutando esos bellos sonidos.
En The Smoke Sellers no nos gustan las prohibiciones, así que en lugar de eliminar el claxon, vamos a aprovechar la tecnología para tratar de buscar una solución que se adapte a todas las partes. Nuestro sistema patentado DM50C permite mantener el claxon instalado en los coches, dar rienda suelta a la ira asesina del conductor y reducir la presión acústica (media) en el ambiente. ¿Cómo?. Cuando a un conductor le hagan un «pirula», este puede accionar el claxon y un pequeño dispositivo en el coche del otro conductor hará que este vuele grácilmente por los aires. Ahora bien, para reducir el uso del claxon y la «mano floja», hay un 50% de probabilidad de que el coche que estalle sea el propio. Es decir, piénsatelo bien antes de pitar a alguien, porque puede volar por los aires él… o tú… 50%-50%. Un complejo sistema analiza en tiempo real la situación gracias a unas cámaras instaladas en los coches, de forma que el conductor que está siendo «pitado» es identificado con menos del 0.000000001% de error.
Coche pixelado realizado por iSTVAN
De todas formas, esta versión preliminar ha de ser estudiada con detenimiento. Puede que el problema se agrave tras la modificación. Después de varios meses de simulación, nuestros computadores han realizado una previsión de cómo sería un día cualquiera en una cuidad con bastante tráfico.
Previsión de Madrid en 2010 tras la implementación del sistema DM50C
El sistema todavía está en fase de prototipo.
El hombre ha estado surcando los mares desde hace varios milenios. El propio desarrollo de la humanidad ha corrido paralelo a los desarrollos náuticos y las grandes gestas llevadas a cabo por unos pocos valientes. Hoy día parece que la navegación marítima se encuentra obsoleta o al menos desfasada en comparación con los nuevos aviones y medios de transporte. Al contrario, un porcentaje enorme del comercio internacional pasa por el transporte marítimo así como una parte considerable del tráfico de pasajeros.
Los movimientos sobre el agua pueden darse de muchas maneras, con cierto estilo, pasándoselo bien [NSFW] o de manera masiva. Pero haciendo una clasificación un poco más concreta y si atendemos a la forma del casco y la manera de desplazarse sobre el agua podemos encontrarnos con: monocascos, catamaranes y planeadores. Además de estos y ya un poco más raros de encontrar existen los buques que aprovechan el efecto superficie, los «hovercraft[wp]» y los «hidrofoil [YouTube, 2:19]«. En el diseño de estos buques se llega a la conclusión que la mayor barrera para elevar la velocidad de un barco se encuentra propiamente en el contacto del casco con el agua. Es por tanto necesario elevar el casco para poder aumentar la velocidad del buque bajo unos parámetros de potencia y consumo razonables.
Imagen denuncia de Trolls de Patentes de la EFF
Vive por el anonimato, muere por el anonimato*
Con esta frase acaba Rick Frenkel la cacería montada para identificarle. Ante las amenazas de quien le ha descubierto, ha preferido ser el mismo el que revele su identidad voluntariamente. Por esta información la firma de abogados Niro, Scavone, Haller & Niro, dedicada a los litigios de patentes[Ing.], ofrecía ya 15000$. Rick, ahora sabemos, es un abogado con larga experiencia en este negocio. Empezó este blog anónimo para denunciar lo absurdo de los litigios por propiedad intelectual en los Estados Unidos, frustrado por ver como compañias con nada más que un trozo de papel y dinero para pleitos, se dedicaban a sacar dinero de cualquier otra compañia emprendedora via litigios por propiedad intelectual. Teniendo además que soportar que que esas mismas compañías acosadoras jamas lleguen a desarrollar nigún tipo de producto ellas mismas. Rick utilizó el anonimato en la Red y la información de primera mano que conseguia para poner en evidencia a estos patent trolls[wp,Ing] y por supuesto, no tardo en recibir una denuncia.
(*)Más o menos, el matiz de la frase en ingles es dificil de traducir.
– ¿Vienes a la cama?.
– No puedo, es importante.
– ¿El qué?.
– Alguien en internet está equivocado.
Otra verdad como un pino de la vida geek, contada por nuestro profeta particular en xkcd. Viene a ser como el zapping, al que nos quedabamos enganchados de pequeños*, pero más interactivo. Empieza con un «A ver que dicen en los comentarios» y no acaba hasta que te sacan a rastras del ordenador.
Ergodic pertenece a la ya vetusta generación puente entre la X [wp] y la M. Para los de esta última que nos visiten, el zapping es para lo que sirve el mando de plastico con botones de colores al lado de esa cosa que se parece al microondas.
No es smokeselling, lo juro. El silbato ahuyenta crios existe y es de uso común en, lo has adivinado, Inglaterra!. Ese hermoso pais que nos trajo las cámaras con reconocimiento facial[Ing.] y micrófono incluido[Ing.] y que parece empeñado en convertirse en una suerte de Disney World de George Orwell.
Imagen encontrada en Geekologie
El silbato ahuyenta crios emplea un fenómeno conocido como Presbycusis[Ing] una degeneración de la capacidad auditiva asociada a la edad que afecta principalmente a la capacidad para oir frecuencias altas (sobre 15-16Khz).
802 días de existencia, 1000 historias que contar. Un momento para echar la vista atrás, reflexionar sobre el pasado y tratar de vislumbrar un futuro incierto.
