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En anteriores posts se había comentado la historia de los gigantescos Ekranoplanos. A pesar que el desarrollo de estas naves se vio frenado por la desintegración de la Unión Soviética no debemos pasar por alto que poseían unas limitaciones técnicas importantes.
A pesar de lo novedoso que pueda parecer, los WIG fueron desarrollados en Rusia desde 1950, previamente se habían hecho algunos experimentos en Escandinavia antes de la II Guerra Mundial con vehículos basados en el mismo concepto. El ingeniero Rotislav Alexeiev, que ya trabajaba en la mejora de los hidroalas, imagina un nuevo tipo de aparato que solventará las limitaciones irresolubles de éstos, nada más y nada menos que un barco capaz de volar.
El hombre ha estado surcando los mares desde hace varios milenios. El propio desarrollo de la humanidad ha corrido paralelo a los desarrollos náuticos y las grandes gestas llevadas a cabo por unos pocos valientes. Hoy día parece que la navegación marítima se encuentra obsoleta o al menos desfasada en comparación con los nuevos aviones y medios de transporte. Al contrario, un porcentaje enorme del comercio internacional pasa por el transporte marítimo así como una parte considerable del tráfico de pasajeros.
Los movimientos sobre el agua pueden darse de muchas maneras, con cierto estilo, pasándoselo bien [NSFW] o de manera masiva. Pero haciendo una clasificación un poco más concreta y si atendemos a la forma del casco y la manera de desplazarse sobre el agua podemos encontrarnos con: monocascos, catamaranes y planeadores. Además de estos y ya un poco más raros de encontrar existen los buques que aprovechan el efecto superficie, los «hovercraft[wp]» y los «hidrofoil [YouTube, 2:19]«. En el diseño de estos buques se llega a la conclusión que la mayor barrera para elevar la velocidad de un barco se encuentra propiamente en el contacto del casco con el agua. Es por tanto necesario elevar el casco para poder aumentar la velocidad del buque bajo unos parámetros de potencia y consumo razonables.
