en Ciencia y Tecnología

Tesla Motors Roadster: coches eléctricos al poder

Tesla Motors. No, el nombre no es de una compañía ficticia, de hecho, es el nombre de una compañia que o mucho me equivoco o se va a forrar de pelas en muy poco tiempo. Como se puede uno imaginar, se dedica a fabricar coches totalmente eléctricos. Su primer modelo se llama Tesla Roadster, y desde luego es una pasada:

Tesla Roadster 1

  • 100% eléctrico
  • De 0 a 100 km/h en 4 segundos
  • 400 kilómetros de autonomía por carga
  • Gasta aproximadamente 0,6 céntimos por kilómetro (cargando con tarifa nocturna)
  • Costará unos 80.000 dólares

El coche se podrá comprar desde la página web de la compañía a finales de 2006, y empezarán a servir los coches en el verano de 2007. 

Además de todo esto, el diseño del coche es una pasada. Tiene cosas sorprendentes, como el hecho de no tener tubo de escape, lo que tiene no emitir polución. Obviamente, en la tapa del depósito de combustible de los coches convencionales han colocado la toma de carga de las baterías. Hasta el conector es chulo. En la página se pueden encontrar más fotos, tanto del exterior como del interior que son para que se te caiga la baba.

Tesla Roadster 2

Sistema de almacenamiento de la energía (ESS)
Otra de las cosas que tiene este coche eléctrico en comparación con otros coches del mismo tipo (como el EV1 de General Motors) es que no usa las tradicionales baterías de Níquel Metal Hidruro, sino que usa baterías de alta eficiencia convencionales de Litio, como las que llevan los teléfonos móviles o los portátiles. Eso sí, lleva unas 6831 baterías de portátil en el 'depósito'. Las baterías pesan unos 450 kilos, y proporcionan entre 4 y 5 veces más densidad de energía almacenada que las baterías convencionales. Las baterías se mantienen a una temperatura estable gracias a un sistema de refrigeración líquida. También se dispone de muchos elementos de control que aseguran el correcto funcionamiento de las mismas para un rango muy amplio de situaciones.

Motor
El motor de 185 kW mide tan sólo 25 cm de diámetro por 35 de largo. Es un motor trifásico de inducción (sorprendentemente, había supuesto que sería de imanes permanentes por aquello de la mayor densidad de potencia). La construcción está extremadamente cuidada. Acero laminado de altísima calidad, usan un sistema patentado por ellos mismos para fabricar la 'jaula de ardilla' con unos aros de terminación en cobre libre de oxígeno, un entrehierro muy ajustado…

Como siempre, tiene las enormes ventajas que aporta un motor eléctrico. El par del motor ni se parece a un deportivo con motor de combustión. Además, lo mantiene en un rango de revoluciones muy superior. Una auténtica bestia en lo que a potencia se refiere. El frenado regenerativo es otra de sus ventajas. Cada vez que frenas el coche, parte de la energía de frenado se devuelve a las baterías, al igual que hace un tren, por ejemplo. Voy a añadir alguna más que se me ocurre a mí, como puede ser el menor mantenimiento del motor. Otra chorrada que se me ocurre es que puedes poner el motor a funcionar en sentido contrario y podrías ir a 120 km/h marcha atrás, ya que sería totalmente reversible. Como se puede esperar, la polución generado por el coche es una décima parte (me imagino que teniendo en cuenta lo que cuesta producir la energía eléctrica, sino debería ser un infinitésimo) y es seis veces más eficienteque un deportivo de alta gama.

Electrónica de potencia
La electrónica de potencia será probablemente la parte más complicada de todo el coche. Controla 200kW de potencia durante una aceleración máxima, lo que sería suficiente para encender 2000 bombillas incandescentes de 100W o 10.000 tubos fluorescentes. Necesita hacer tres labores fundamentales. Controlar el par del motor (con un impresionante control vectorial, con sus bonitos ejes d y q danzando por ahí), controlar el freno regenerativo y realizar la carga de las baterías. Casi nada. Además, hay que asegurar que en todo momento los valores de tensión, corriente y temperatura están dentro de los rangos admisibles. Una obra de arte.

Especificaciones y otros detalles
Las especificaciones son una maravilla. Además de las que ya he citado, añadiré:

  • Motor trifásico de cuatro polos
  • 248 HP – 13.500 rpm
  • Velocidad máxima 210 km/h
  • Eficiencia del 90%, a potencia máxima es del 80%
  • 2 marchas, accionadas eléctricamente con cambio manual. Diferencial integral.

Me he resistido lo que he podido, pero voy a tener que contarlo para
completar el artículo. Uno de los inversores de esta compañía es
Google. NO COMMENT. Otro de ellos también está ligado al mundo de la
red, se trata nada más y nada menos que eBay. La compañía recibió de estos y de algunos más inversores de Silicon Valley nada, unos 40 millones de dólares.

Tendrá que competir con el Loremo, un coche de diseño alemán ultra-eficiente. Consume 1,5 litros cada 100 km, con un motor diesel bicilíndrico y ronda los 11.000 euros. Tiene unos *ejem* 20 HP *ejem*, y llega a alcanzar 160 km/h (será cuesta abajo). Desde luego, yo ya sé cuál de los dos me compraría, aunque me cueste 15 millonazos de pesetas… eeeee…. bueno… pensándolo bien… con mi sueldo… eee… me acabaría comprando un Dacia Logan, que por cierto, si tuviera que comprar un coche ahora mismo compraría ese, no lo digo ni mucho menos con desprecio.

Encontrado en Slashdot, que lo sacaron de Wired, ampliado mucho… pero mucho mucho. Todas las imágenes tienen © 2006 Tesla Motors, Inc. Todos los derechos reservados (por ellos, lógicamente).

Deja una respuesta a ANGEL Cancelar respuesta

Escribe un comentario

Comentario

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

21 Comentarios

  1. Me aprece impresionante. Es la primera vez que veo un coche eléctrico con unas especificaciones técnicas comparables a uno con motor de combustión interna.
    Lo que me preocupa es ver cuánto tiempo tardan las petroleras en echar abajo los coches eléctricos puros. Lo que les interesa de momento son los híbridos.

  2. Solo espero que no permitan que Texaco, Exxon o peor aun Chevron se inmiscuya en las acciones de su compañí­a Tesla Motors. Por que lo que harán será cerrarles la fabrica y demolerles todo los carros a un costo de $600.00 por unidad y le congelaran el diseño del Roadster hasta nuevo aviso…(cuando se acabe el Petróleo). Recuerden aunque les ofrezcan 100 millones por la patente, el negocio durará lo suficiente como para triplicar los 100 millones que les ofrezcan. chevron terminará quebrada y Tesla Motors multimillonaria y con diferentes modelos en el mercado.
    PD. tampoco permitan que CARB mete las narices tampoco. El mercado es libre y la única restricción es que cumplan con los requisitos de USDOT, FHWA…. el resto es historia, suerte

  3. 0,6 centimos, no euros.
    Si el litro de gasolina/diesel lo ponemos a 1,15 euros el litro, pues equivaldrí­a a un consumo que no llega a 5,5 litros a los 100 kilometros.

    Por otro lado, ¿como se cargan estos coches?

  4. me parece muy bien lo del coche electrico, pero supongo que tambien se romperan ,donde lo llevo a reparar y que especialista me lo arregla?

  5. Queria omentar varias cosas:
    1º El Loremo LS consigue 160Km/h con tan solo 20Cv porque pesa poquisimo (450Kg) y, lo mas importante de todo, tiene un coeficiente aerodinamico 3 veces inferior al coche promedio. Es incluso mas aerodinamico que ese Tesla. Su SCx es de 0,22m^2 y su Cx de 0,20

    2º El Loremo GT de 50Cv consigue cerca de 220Km/h por lo mismo de antes

    3º Tambien saldrá un Loremo eléctrico de 27Cv capaz de hacer el 0-100 en 15s y alcanzar los 170Km/h y a un precio asequible: menos de 30.000€. Competirá directamente con el WhiteStar, el sucesor familiar del Tesla.

  6. Mateo te has equivocado en tus calculos:

    0,6 centimos por kilometro = 60 centimos cada 100 kilometros (no 6€ como habrás calculado), eso es como gastar menos de medio litro a los 100.

    Así­ que el consumo es de menos de 0,5 litros a los 100 Km.
    10 veces menos que los coches que menos consumen.

  7. Y estamos hablando de un deportivo con una potencia impresionante…
    (dejando a un lado precios de coches)

    Esto es pura tecnologia, y no es más que una milésima parte de lo que somos capaces de crear.

  8. La energí­a ni se crea, ni se destruye. Se paga. A las petroleras se la trae floja los coches electricos, ya que eston tendrán que cargar sus baterí­as gracias a una central termica que puede funcionar con gas o gasoil. Al final… acaban siempre vendiendo. Centrales de carbón… bueno… la gente dice que contaminan con desulfuración o no… Y nucleares es el autentico panico colectivo (que miedo… un protón!!!) Al final… el rendimiento de la central sumado al rendimiento del vehí­culo electrico… pues que quieres que os diga… nos quedamos por el estilo.

  9. Vamos a ver, el coche es una gozada un un gran paso, eso no lo podeis negar, y por otro lado eso de que al final el petroleo se sigue consumiendo, no es nada acertado, centrales nucleares hay, y cada vez tendra que haber mas, ademas ahora hay mucha energia limpia, al menos en españa supongo que los paises que no se sumaron a Kyoto estaran mas atrasados pero aqui hay un porcentaje bastante alto de energia limpia generada sobre todos solar y eolica.
    En fin, que esto tiene que pasar por un proceso de saltos o evoluciones, y con este vehiculo puedo asegurar que se ha conseguido dar uno bastante importante.
    zyezy

  10. COMO PUEDE UNO PONERSE EN CONTACTO CON LOS DISEÑADORES DE TESLA PARA OFRECERLES UNA PATENTE ESPECIFICA QUE PUEDE APOYAR EN SU VEHICULO UNA AUTONOMIA 10 VECES SUPERIOR ( ES DECIR 4000 KMS SIN RECARGA). ???

  11. Hola a tod@s, primero perdonarme si os digo que esoy ya cansado de leer menjaes, noticias, ver programas, charlas,… bla bla bla. acerca de coche eléctrico si coche eléctrico no.
    ME HE DECIDIDO EN COMPRAR UN COCHE ELECTRICO cuando pueda (lo antes posible, ya que no es tan fácil). Creo que es la mejor manera de demostrar que todo lo que cuentan es auténtica basura. No voy a meterme en comentarios ni decir pros y contras ni explicar por que es mejor. Que cada uno haga lo que crea conveniente, si yo me lo quiero comprar no tengo que convencer a mi vecino, ya se comprará él lo que crea conveniente, yo no le dije que televisión tenia que comprar. YO TENGO MIS PROPIAS IDEAS y la mejor forma que hay de demostrar algo es actuando, no escribiendo ni tampoco entrando en coloquios baratos, cuando la gente empiece a ver esos coches circulando empezarán a preguntar dónde narices se venden esos cacharros (yo quiero uno de esos, pensarán). AHORA, QUE NO SE AMARGUEN LOS DETRACTORES CUANDO ESTEN EN CARRETERA Y LES ADELANTEMOS. Claro, ellos también son libres para comprar el coche que quieran y repostar combustible en cualquiera de las gasolineras que ponen a su disposición las empresas mafiosas. Dejémoslo ahí­, en empresas mafiosas, en polí­tica prefiero no entrar, pero yo no seré una oveja más.

  12. Un dato que creo seria interesante, es conocer la vida útil de un coche eléctrico de estas caracterí­sticas tan interesantes. Cuantos años o cuantos kilómetros de media se prevé que aguante? Lo comento porqué con ese dato en la mano se podrí­a comparar mejor con los coches de combustión entendiendo que el coste de un coche esta en relación a cuantos años podré aprovecharlo aproximadamente.

  13. vale, pero esas seis mil nosecuantas baterias, cuantos kilometros recorren sin romperse, y kaundo se rompen, kuanto kuesta cambiarlas?? pk eso kuesta kmo 15.000 euros,xd si kuesta pko kisas me lo kompro i todo,xd ajja no no kreo ke tenga tanta pasta, peros i me comprare algunos, aunke kueste 20 o 30 mil euritos.xd

  14. Esta asonbrosamente bien este vehiculo, pero para comercializarlo : 1; habria que bajar los costes de produccion. 2;hacerlo más asequible al publico para poderlo acercar al maximo de poteciales compradores.3;crear una campaña de comercializacion la cual convenciera al publico de que es la alternativa de un futuro de ahora para hayer.4;crea unos servicios pos venta yde asistencia para posibles anomalias del vehiculo en cuestion. ( si todo esto no se realiza este vehiculo y todos como el, estan destinados a ser adsorvidos por grandes multinacionales de la automocion para utilizarlos como recurso para cuando no tengamos oro negro para nuestros coches… (suerte)

  15. Algunos no se os entiende nada, entre que os creeis que esto es cómo escribir en un móvil y las faltas de ortografí­a…, si supierais el mal efecto que causais…