En una carta dirigida a los equipos de Fórmula 1 de Max Mosley, conocido entre otras cosas por ser presidente de la FIA, establece el período 2009-2013 para implantar totalmente el sistema de recuperación de Energía Cinética (KERS) en el gran circo.
El KERS ha sido diseñado, según especificaciones de la FIA, por Xtrack, Torotrack, y Flybrid Systems, y consiste, de forma general, en un volante de inercia que va almacenando parte de la energía que pierde el coche durante las frenadas en forma de calor disipado. Esa energía se transmite al vehículo no en forma de electricidad sino directamente a la transmisión durante su aceleración.
Su implementación tiene previsto realizarse en tres pasos: en 2009 se introducirá el sistema, en 2011 será cuando se podrá recuperar más energía para alimentar el motor en aceleración mediante un botón que podrá activar el piloto, esperamos que algunos no se equivoquen en el momento más inoportuno. Finalmente en 2013 se espera la recuperación de energía de múltiples fuentes.
Noticia. Via gas2.0[Ing]
Mmmm un volante de inercia… como los coches de juguete que tenía yo de pequenio!. Pero esos bichos no tienen que ser muy grandes y pesados?. Encuentro un poco raro que algo que pretende ser tan ligero como un F1 le pongan un volante de inercia.
Lo veo un poco «humo» o «moto», además de aquí a esos años puede cambiar tanto la tecnología que puede ser un brindis al sol. En cualquier caso está bien que ingenieros y físicos se pongan a trabajar en conjunto para innovar.
Saludos,
JP
http://historias-de-jp.blogspot.com
La verdad es que es un tema curioso.
No se trata sólo de almacenar la energía que se pierde al disipar el calor de los frenos, sino que hay que almacenar el máximo posible empleando el mínimo espacio y, sobre todo, el mínimo peso.
El botoncico en el volante a los pilotos que les permitirá usar esa energía durante unos segundos (no sé cuánto es en realidad) para poder adelantar, pero el número de veces que puedes usar el botoncito estará limitado
Si gastan cientos de millones para ganar 5 caballos a un motor, gastarán aún más para crear un dispositivo que genere del orden de 20 ó 30 caballos más, aunque sea puntualmente. Y un dispositivo que sea capaz de hacer eso sí que es interesante para «aplicación civil»
Luego será todo un montón de pasta invertida en algo que no dará espectáculo, pero eso mismo pasó cuando se desarrolló el ABS (que se hizo en F1) y ahora salva vidas.
La verdád es que da la impresion de que buscan un «nitro» pero en versión más ecológica. Todo de cara al espectáculo. De todos modos puede ser interesante.
No obstante sigo sin imaginarme como se puede tener un momento de inercia alto en el volante de idem sin tener que meterle un pedrusco al F1 del que casi no pueda tirar. Digo yo que será cuestion de que los volantes giren endiabladamente rápido pero sigue pareciendome muy dificil.
Se habla de un peso para el KERS de 55 libras, unos 25 kilos, me parece bastante también a mi, a ver cómo lo desarrollan, teniendo en cuenta que se habla de un almacenamiento limitado.
También los fabricantes y los equipos tendrán algo que decir.
Un saludo
Al hilo de esto…
http://www.racingpasion.com/2008/04/24-el-sistema-de-recuperacion-de-energia-cinetica-kers
El almacenamiento temporal de energía en forma de momento cinético es algo que se lleva utilizado desde hace tiempo:
http://en.wikipedia.org/wiki/Flywheel_energy_storage
En los años 40 se llegó a inventar un autobús (gyrobus) que utilizaba este principio: http://en.wikipedia.org/wiki/Gyrobus
El volante de inercia se ponía a funcionar con un motor eléctrico y después se utilizaba el momento acululado para mover el autobús. El problema era el enorme efecto giróscopo de la rueda, que hacía difícil maniobrar.
Ahí queda eso.
Es cierto… había olvidado el efecto giroscópico!. A esas energías tiene que tener un efecto en los F1 nada desdeniables. Es un tema para mirar en profundidad.
Giroscópicu yes tu bastante
El ordeñador de la uni ye pa traballar amiguín.